1、概述
燃油壓力調(diào)節(jié)閥是普及艦船機(jī)動(dòng)性能和靈敏性的一種安裝,其重要性能就是保障船舶在高速后退或者驟然加速的內(nèi)中中主燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)油口的壓力穩(wěn)固,使燃機(jī)可以畸形作業(yè)。白文說(shuō)明的自力型燃油壓力調(diào)節(jié)閥經(jīng)過(guò)承受從燃機(jī)進(jìn)油口處反饋的壓力信號(hào)主動(dòng)繼續(xù)開(kāi)度的調(diào)節(jié),保障燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力穩(wěn)固,而無(wú)需當(dāng)場(chǎng)調(diào)氣節(jié)作。2、零碎作業(yè)原理
燃油壓力調(diào)節(jié)閥(簡(jiǎn)稱調(diào)節(jié)閥,下同)串聯(lián)裝置在燃機(jī)進(jìn)油管路的旁通管路上(圖1)。在船舶高速后退或者驟然加速時(shí),燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力會(huì)因而而改觀,此古裝置在旁通管路的調(diào)節(jié)閥結(jié)束作業(yè)。當(dāng)燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力小于零碎務(wù)求值時(shí),經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié),可使燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力增大。當(dāng)燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力高于零碎務(wù)求值時(shí),經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié),可使燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力減小。整個(gè)作業(yè)內(nèi)中就是利用作業(yè)壓力和繃簧力的差異,使得調(diào)節(jié)閥閥瓣高低挪動(dòng),調(diào)節(jié)壓力,保障燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力值在規(guī)程的規(guī)模之內(nèi)。
圖1 零碎構(gòu)造3、技能務(wù)求
油泵供油壓力 0.4MPa
油泵供油流量 3.3m3/h
燃?xì)廨啓C(jī)額外流量 2.6m3/h
燃機(jī)進(jìn)口前壓力穩(wěn)固規(guī)模 0.25±0.07MPa
閥門(mén)構(gòu)造長(zhǎng)短 L=160mm
閥門(mén)高低 H≤180mm
閥門(mén)內(nèi)徑 d=25mm
1.調(diào)節(jié)螺絲 2.閥蓋 3.繃簧 4.地膜 5.反饋腔 6.調(diào)節(jié)閥芯 7.閥體
圖2 壓力調(diào)節(jié)閥4、調(diào)節(jié)閥構(gòu)造特點(diǎn)
裝置在燃機(jī)進(jìn)油旁通管路上的調(diào)節(jié)閥不僅須要調(diào)節(jié)主管路燃機(jī)進(jìn)口處的壓力,還須要排掉油泵泵出的多余油量。正常的調(diào)節(jié)閥有間接作征地膜式、間接作用漣漪管式、先導(dǎo)鞲鞴式、先導(dǎo)地膜式和組合式等多種構(gòu)造。間接作征地膜式調(diào)節(jié)閥的原理是由地膜的高低靜止?fàn)縿?dòng)閥門(mén)的開(kāi)度變遷來(lái)調(diào)節(jié)零碎壓力,構(gòu)造比擬容易,舉動(dòng)牢靠。間接作用漣漪管式調(diào)節(jié)閥的作業(yè)原理和地膜式相反,只是由漣漪管接替地膜。先導(dǎo)式調(diào)節(jié)閥是先由閥門(mén)外部的導(dǎo)閥舉動(dòng),牽動(dòng)主閥瓣的開(kāi)度變遷來(lái)調(diào)節(jié)零碎壓力,然而燃油介質(zhì)中的雜質(zhì)可能會(huì)阻塞閥門(mén)外部的先導(dǎo)孔,招致閥門(mén)性能生效。組合式調(diào)節(jié)閥由主閥、導(dǎo)閥和截止閥等組成,是一個(gè)調(diào)節(jié)零碎,比擬簡(jiǎn)單,增多了管路的簡(jiǎn)單性。綜合比擬各類型調(diào)節(jié)閥的特點(diǎn),依據(jù)供油零碎的管路構(gòu)造狀況,采納間接作征地膜式減壓閥的構(gòu)造作為調(diào)節(jié)閥的構(gòu)造(圖2)。
該調(diào)節(jié)閥以單繃簧作為附加壓力,經(jīng)過(guò)U形地膜和反饋腔的壓力間接繼續(xù)比擬,調(diào)節(jié)組織容易牢靠。調(diào)節(jié)閥芯帶有長(zhǎng)導(dǎo)向軸構(gòu)造,能夠預(yù)防因?yàn)閴毫ψ冞w而導(dǎo)致的閥芯振動(dòng)或者產(chǎn)生卡阻。調(diào)節(jié)螺絲使閥門(mén)能夠依據(jù)零碎的理論須要來(lái)設(shè)定相反的壓力調(diào)節(jié)區(qū)間。閥芯和閥座設(shè)計(jì)成存在截止性能的構(gòu)造,當(dāng)反饋壓力低于務(wù)求值時(shí),調(diào)節(jié)閥可以徹底開(kāi)放,確保主管路的壓力不低于零碎務(wù)求的最小值。5、調(diào)節(jié)閥作業(yè)特點(diǎn)
眼前大全體調(diào)節(jié)閥是使閥后的壓力維持在某個(gè)規(guī)程值,然而在此燃機(jī)零碎中,調(diào)節(jié)閥被裝置在旁通管路上,卻須要掌握主管路燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力,因而,須要從燃機(jī)進(jìn)油口處引出一個(gè)反饋信號(hào),調(diào)節(jié)閥依據(jù)反饋信號(hào)繼續(xù)調(diào)節(jié)。當(dāng)燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力低于規(guī)程壓力值時(shí),反饋壓力小于繃簧設(shè)定值,繃簧將膜片往下壓,減小閥門(mén)的開(kāi)度,使燃機(jī)進(jìn)油管路的流量增大,壓力隨之升高。當(dāng)燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力高于規(guī)程壓力值時(shí),反饋壓力大于繃簧設(shè)定值,反饋腔內(nèi)的油壓激發(fā)膜片往上靜止,增大閥門(mén)的開(kāi)度,使燃機(jī)進(jìn)油管路的流量減小,壓力隨之升高。6、動(dòng)態(tài)特點(diǎn)綜合
依據(jù)零碎提供的參數(shù),零碎油泵提供燃油的流量恒定于3.3m3/h,燃機(jī)的最大用油量為2.6m3/h。當(dāng)燃機(jī)的用油量最大時(shí),其進(jìn)口處的壓力使不得低于0.18MPa。燃機(jī)停機(jī)時(shí),進(jìn)口處的壓力使不得高于0.32MPa。由此確定了設(shè)計(jì)的實(shí)踐參數(shù)。當(dāng)燃機(jī)用油量為2.6m3/h,通過(guò)調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié),使燃機(jī)進(jìn)口處的壓力≥0.20MPa。當(dāng)燃機(jī)在驚人狀況下停機(jī)時(shí),燃機(jī)進(jìn)口處的壓力≤0.32MPa(圖3)。即無(wú)論燃機(jī)進(jìn)口處的流量值是多少,燃機(jī)進(jìn)口處的壓力維持在0.20～0.32MPa之間,就能滿足零碎的務(wù)求。
7、模仿嘗試
經(jīng)過(guò)模仿嘗試零碎對(duì)調(diào)節(jié)閥總機(jī)繼續(xù)了壓力調(diào)節(jié)性能嘗試。別離模仿了燃機(jī)從畸形運(yùn)行到驟然減速至滿工況運(yùn)行狀態(tài)(狀態(tài)1),以及燃機(jī)從滿工況運(yùn)行狀態(tài)到驚人停機(jī)的狀態(tài)(狀態(tài)2),對(duì)這兩個(gè)狀態(tài)中燃機(jī)進(jìn)油口處的壓力以及流量值繼續(xù)了測(cè)試紀(jì)錄(圖4)。8、煞筆
通過(guò)實(shí)踐設(shè)計(jì)劃算、動(dòng)態(tài)特點(diǎn)綜合和性能嘗試后果比照,調(diào)節(jié)閥的壓力調(diào)節(jié)指標(biāo)達(dá)成了技能務(wù)求。調(diào)節(jié)閥在模仿嘗試零碎上的嘗試表明,燃?xì)廨啓C(jī)在肆意的一種工況下,調(diào)節(jié)閥均可以使燃機(jī)進(jìn)口處的壓力穩(wěn)固在0.20～0.32MPa之間。該閥門(mén)可以較好地實(shí)現(xiàn)壓力的調(diào)節(jié)性能,對(duì)船上燃機(jī)起到了很好的掩護(hù)作用。
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